文明和技术给人类带来进步，证明这一点太容易不过了。但是，空调和玻璃大厦隔绝了新鲜空气、E—maiI代替不了流露于笔端的亲情。在追求亲和自然的同时，人类再也不能顺其自然了。我们在飞快的变化中以更快的速度迷失了自己，如同罗大佑的轻叹：“…听说他们挖走了家乡的红砖砌上了水泥墙、家乡的人们得到他们想要的却又失去他们拥有的…我们实实在在地拥有了方便和舒适、却去掉了组成生活的全部过程中的那份冲劝和激情。发出这样的感慨，源于和一位越野车发烧友的聊天。
在开过他们的车之后，一种冲动让我一定要写下点什么、告诉众多和他们有着同样思考并跃跃欲试的朋友。还记得“北京212“吗，或是新的名字：“城市猎人”、“金旋风”？这些名字记载着纯中国吉普车的辉煌和起起落落。在技术的、经济的各种压力之下，北京212风光不再，辉煌成为人们头脑中模糊的记忆片断，大家已经有意无意地将它志却了。几十年一贯的外形，不够强大的动力，还有看上去太过简陋的结构……212被时代所遗弃，似乎总是情理之中的事情。然而却有人不满足于这种状况的延续。
北京蜂乌越野车迷俱乐部的掌门人刘大地阐述了他的看法。他认为，老的“北京212”和二战时的威利斯吉普可算是第一代的言普车，他们代表着这种车型诞生时就与生俱来的某些特性：简单、可靠、自由自在。而九十年代中期，随着Rv休闲潮流的兴起，吉普车逐渐融为RV的一支，各公司都大大地加强了乘员的舒适性、载货能力、环保等方面的考虑，越野性能沦为退而求其次的要素，这就从根本上改变了当代吉普车的设计角度。许多当红的吉普车便是这种Rv车的典型作品，时髦而且精致，可是很难作为越野的首选。北京的吉普在多年的徘徊之后也踏上这条“不归路”、可恰恰，是设计思路的转变令众多四驱发烧友们不满。“最原始的就是最好的”，“越野”本是吉普车产生的初衷。
然而。需求的多样化令北京吉普不堪重负：乘车人要求密封性好后座舒适上下车方便；发动机有劲儿 同时也得省油—不能说这种种要求不对、但北京212就是为单纯的越野目的而设计的，过多的要求不但勉为其难，而且会顾此失彼.比如、你要满足后座的舒适，可能要加长轴距，随后是通过性降低，越野能力减小---改着改着，就面目全非了。
进入误区，总是比正确发展要容易得多。风水轮流转。刘大地说：现在国外的吉普在发展了一圈后、已经从注重舒适重又转变回对原始功能的追求了。”我们的BJ2020、BJ2023虽然长期绕原地打转，但在这个特定的时间却一下子处于最新趋势的潮头。如果能抓住这个机会，让2020、2023的基本设计理念合理化说不定北京的吉普真的可以重新焕发青春，甚至在出口、开拓新市场方面都大有文章可做。恰好蜂鸟俱乐部在今年9月有一个颇具野心的计划：穿越塔克拉玛干沙漠。为了寻找符合条件的车辆，也为了实现长期思考后的心愿，在与航天部工程师的合作下，诞生了大家面前这辆改装的北京吉普，爱称“大脚”车。改装的工作先是从性能的完善开始的。原2020的前悬较长、导致接近角小，上下较陡的坡路时保险杠难免会触地，严重时前轮还可能“架空”。
另一方面，前悬长了，轴距就得缩短，于是舒适性和稳定性自然不好。从外观上看，距离相近的前后轮也不甚协调。解决的办法似乎也不难：将前桥前移。考虑到安全、共振等因素，最终决定前移120mm。与此同时涉及的有转向横拉杆的改制、转向器曲柄的调直并拉长，前橡胶支座加高并重新与大梁组合焊接、前传动轴的加长、防侧倾杆的前移等，对于做高速旋转运动的部件如传动轴，动平衡的工作也是必不可少的。
前轮上的负荷减小，转向阻力减小。无论是单兵越野还是穿梭于车海，这样的改装都已经足够了。但为了征服塔克拉玛干．还需要更大的附着力，于是又引入了宽胎。这次改装花费最大、也是最出彩的一部分恐怕就是这4个轮圈和335／70
R15的宽胎了，的确很夸张。为了容纳下轮胎并留出足够大的活动空间，底盘抬高了75mm，并给每个制动鼓上各焊一块厚50mm的法兰盘。这样，上下的跳动不会让车轮碰到轮罩，轮距增大不影响车轮的转向，更提供了进一步的横向稳定性。在外行看来，与原车不同的是位置和比例都顺眼的4个大车轮，宽度超出车身许多的“大脚”轮胎赋予这辆车真正的吉普性格。原来“缩手缩脚”的小绵羊，竟然一下于出落为桀傲不驯的山地虎，攻击性十足，极大地刺激着人性中征服的欲望。“这才是真正的吉普车！”我已经别无他念了。在顺义县蜂鸟的越野基地中，疯狂地驾驶“大脚”车进行实地体验。基地里几乎能找到各种地形．从一般的起伏到40多度的小山包，有夹带陡坡的急弯，有浅滩，还有泥沟。越野赛道的设置也比较“刁蛮”，你经常要轰油冲上陡坡后立刻减速打转向．否则就下路了。开着切诺基走一趟，至少有两处陡坡会结结实实地托底，搞不好前牌照也要蹭掉。而“大
脚”车有几近50度的接近角．又借助大车轮的威力，这些坡道全成了“小儿科“。无论地形怎样，4个轮子都趴在地面上，随时提供有效的附着力。冲出泥潭的一刻，大轮子卷起泥巴甩得老高，体会着车轮与地面的摩擦，你只感觉爽得一塌糊涂。
原来北京吉普还可以这么玩儿!没错，这还只是一部分，它的潜力我们还没完全领教呢！一圈下来．底盘的越野性能得到了一致的认可，就是手臂因为频繁转向而酸痛。车轮加宽，转向力随之增大，小伙子开起来都挺费劲的。遇上比较大的地形变化，车轮会逆向作用于转向盘，严重时还会打手。对于转向助力，刘大地说担心不良路面会对液压系统造成损害而失效，可靠性难以保证，所以尚未考虑。发动机也是整体性能中较弱的因素，蜂鸟曾考虑换装柴油发动机，但因为成本原因而作罢。
但他们表示对这辆车的改进是长期的，许多设想还有待实施。经常在泥泞里穿行的越野车难免会身陷伶仃，随车绞盘是必备的实用附件。过去有的车在前保险杠上固定安装一个绞盘现在已不流行了。因为后置绞盘也是常用的，而固定安装的方式局限比较大：过重的质量增加了前轮的负荷，加重磨损和转向力。“大脚”车紧跟国际潮流，在加固的前后保险杠上焊装了标准的矩形牵引管。需要的时候，套上绞盘轻而易举。此刻展现在你面前的越野车已经名副其实，如果你仍然用老眼光来嘲笑它的“落伍”和“简陋“，未免太业余了。越野车的精髓不在外表，而应看其本质。这是许多越野爱好者梦寐以求的改装，经济上又可以为国人所接受，是一种玩得起的4驱车。其实在蜂鸟的构想中，最理想的方式是：制造商提供一个最基本的成品4驱车，谁买到后都可以立刻投入使用——他们喜欢称之为“平台”，当然它不同于已有的平台概念。那些需求比较特别的买主，则能够以此4驱平台为基础，随心所欲加以改装。
需要说明的是，这次改装并非是正式生产的前奏，但它足以为北京吉普车的前途指出一个方向。其实北京吉普可以改进和改装的余地还非常大，无论是制造商还是发烧车主．都能对它加以不断完善。你可以针对越野能力、动力性、造型、多用途等等不同的方向做专项改装，成为军用指挥车、警车、科学探险车、沙漠越野车、豪华Rv…让北京吉普重新焕发青春．展示它未普闪耀的英雄本色。
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