如果有谁提起在非洲打猎的话题。想必你的大脑中会立即浮现出惊险片中的画面：几个满脸沧桑的猎手， 乘一辆破旧的吉普车飞奔；在斜阳的余辉中，长长的影子拂过飘扬的尘埃……这样的景象．经常出现在影视作品中；而他们借以疾驰的、又经常会是陆虎Defender，影坛的弄潮儿们喜欢借Defe
nde r的破旧面孔来表现环境的艰苦，虽然制造商在面子上不会太舒服．但Defender的名声却在这样的逆境中磨炼成长。
时至今日．兰德陆虎是吉普车坛引以为豪的骄子．Defender则因为它的高可靠性成为探险家、农牧场主．警察和军队官兵心目中的至爱。
单看外形．Defender不容易留给人深刻印象．虽然也有不少可称为特征的地方。但是它的简单原则在人的潜意识中只能列入“低挡车‘行列
开个玩笑说就是。英国的212”。可是．看重性能的买主才不管那么多。在他们眼里，只要操纵容易、相对便宜、可靠性高。长相如何又有什么重要的？何况许多人追求的正是这种风格呢Defende
r按轴距的长度分成90英寸(2286MM)、110英寸(2794Mrn)、130英寸(3302MM)三类，根据在轴距、顶篷型式、座椅的安排几方面的不同、而分别有皮卡、软、硬顶厢式吉普等共12种车型。各种车型都有自己的长处
： 90英寸型小而灵活、通过性能出众：110英寸型载人装货量大，最多可乘11名：130英寸型则在乘坐5
6人的情况下总负载1414kg 车辆总重更是高达3500 k 9 我们今天的主角是一辆轴距为110英寸的COUNTY
Station Wsgon型厢式越野车，你可以在发动机罩上发现一个支架 ， 毫无疑问这是个车轮固定架；后车门上也有一个，这就是说、Defender能够同时背着两个备胎。这自然对越野尤其是单车外出时的安全是很大的保障。每个车门下都安装了登车踏板位置比车架低一些。当车架与地面的凸起发生接触时
踏板会先受到冲击力而绕着上部的轴折收起，不会因为受力过大而折断。借助踏板的作用，上下车的确比较省力些。发动机罩的台页并非紧固在风挡下方
，而是活动的；打开后翻折一个角度即可取下发动机罩，简易而又巧妙。简单的还不仅是外形，驾驶室内的配置同样是简化而且实用。深灰的主色调塑料配以浅灰座椅完全是功能满足下的基本设计。
前两座是独立的，乘员座比驾驶座宽大而且舒服：中排座椅可乘3人 需要的时候按60：40比例折倒操作非常便；车室后部有4个侧置的独立座椅．同样可以折起固定在车内侧壁上、腾出大部分空间用于载货。其实这样的配
备也是非常明智的：作为一辆定位于全天候的越野车．在水里行进的机会比较多、如果配备真皮座椅等豪华设备。一旦进水．实在是得不偿失。乘员舱顶部自第一排起便增高。所以坐在任何一排座位上头部的空间都很大，在后侧门上方的观察窗提供了额外的视野．算是陆虎的一大特色吧！仪表板上有速度表、油表、水温表．以及多个指示灯如手制动、雾灯、电池电量等，这些指示灯在天气晴朗的时候不易观察、晚间则会好用。空调调节杆紧凑地置于仪表板两侧、不仔细看甚至会被忽略。
除此以外．仪表板上只有长长的空格子。可以放常用物品、边上还做成了前排乘员的扶手。前面授到了前排乘员座的舒适性要强于驾驶座、原因是Defender最初在英国为右置转向盘．出口到右行国家的时候为简化成本只将转向盘等机构从右边换到了左边．而其它部分则仍然在右侧。按此原则．地板的结构肯道路试验定是没有改变的，因而坐在左边没有在右边舒展也是自然而然的了。当开车的时候、在操作时稍大的方向盘经常使左臂与车门发生干扰
， 恐怕也是右置改左置不彻底的一个后遗症吧。Defender共可选配三种发动机．这辆车选装的是2.5升柴油机并有涡轮增压和中央冷却器。每次起动时.一股黑烟从排气管喷出、当发动机正常运转后就好多了，随着柴油机持有的声响和微震、起步加速显得不温不火、越野车谈及加速性意义并不大重要的是关键时刻下扭矩的充沛。
道路试验在变速杆的后面是分动器 由于Defender是全时四驱系统．因而分动器的档位有4H、4L、差速器锁定、差速器、空档共5档。大多数普通路面选择4H档即可此时挂上1档，不必踩油门，就能在较大的坡路上前进。超过45度的小陡坡．也只需在上坡前加一脚油门。如果使用4L档．即使不加油门也风雨无阻了。
目前，高级的四轮驱动轿车中。均配备了新型分动能、在较高车速下也可以转换驱动模式。作为陆虎最低档本地的Defender目前尚未配备此类分动器
因此在扳动分动器手柄时、仍必须在低速下先挂至空档、再拴到新的档位。
尺寸(MM)
长x宽x高 4599x1790 x1993
轴距 2794
轮距 前／后 1486／1486
最小转弯直径(m) 12．8
车辆总重(kg) 2950
发动机
型式 直列4缸，涡轮增压中冷，
直接喷射柴油机
排量(mL) 2495
最大功率(kW／r／min)83／4000
最大扭矩(Nm／r／min)265／1800
变速器 5速手动变速器
悬架 前 非独立、
长程双向液压减震器、
螺旋弹簧，横向稳定杆
后 非独立、螺旋弹簧
制动器 前／后 通风盘式／盘式
车轮(mm) 140x 406，钢圈
轮胎 7．50 R16
最高车速(km／h) 150
越野性能
接近角 50度
离去角 34度3分
最大爬坡度 45度
最大横向侧倾角 30度
参考价格(万元) 45万左右
这在适应全天候的地形时．恐怕会显得力不从心。110英寸轴距的Cuynty车型最小；离地间隙为215mm.
与90英寸型相比通过性自然会稍差，遇到起伏落差大的路段，“托底”的情况是避免不了的Defender将坚固的车架做在全车最低处
其余的部件都置于车架之间的空隙中这样．即使无意中托了底、也是由车架接触地面不会伤及要害。轴距的加长也影响到了转弯直径
12.8米的直径略显大些．灵活性稍微逊色在试车的过程中，总共两次在深达腰线的水中辗转回旋、尽管地板上铺的垫子都湿了。发动机却依旧卖力地工作。
看来世上的事情都大同小异：简陋的筋骨耐得住最艰苦的环境。就像我们的212吉普、虽然很多人都不把它当回事．但征服自然的能力却是漂亮的城市越野车所不能敌。我越发相信人不可貌相“了
车也是一样尽管Defender并不完美，像转弯直径大、动力储备不.高驾驶空间小……．但在这些不满中．并无功能本质上的缺憾。自1948年第一辆Defender问世以来它的基本结构没有发生根大的变化，在新车开发周期越来越短的今天如果不足相当成熟的设计恐怕不会如此。所以，尽管如今人们的视线中出现了更多的豪华型、休闲型越野车
Defende r仍然有着众多忠实的拥护者我也是其中一个。
本次试车中一个意外的小插曲，让我们领教了Defender在野外的独立“生存”能力，也切身体会到了一些平常微不足道的经验在关键时刻的重大作用。试车场地被涨潮的水面“侵蚀”了不少，就当我们行驶在原本认为平坦的水边时，右前轮突然陷进了一个深坑，整个车身也随之倾斜而下，发动机“突”了一声后使熄灭了。车子停稳后，水面已经接近右前车门的中部。水顺着门缝挤进来，在脚窝处渐渐升高，逼得乘客的脚也不得不越抬越高。我在心里暗暗叫苦。不知这次试车会否因此而无限延期。毕竟水位相对于车子已经很高了。下得车来，有些无所适从；同去的还有一辆切诺基4x
4，但因为没有绞盘和绳子，颇有些无可奈何；另一辆牧马人上倒是有绞盘，却没带控制板，而且它略显纤小的身形也没有引起大家的注意。等待援兵的同时，我们邀好的一位越野“玩主”居然用钥匙搭接电机，将牧马人的电动绞盘转动起来了，这真是“君非能也，善假于物
也”。就这样，寻找了一个安全的角度，在“钥匙控制器”的帮助下，“牧马人”居然慢慢地将Defender从坑里拽了出来!这次以弱救强的营救令人眼界大开小小的绞盘居然有这么大的功用！从坑里逃脱后，车架里进的水从不同的工艺孔中流出来，打开Defender的发动机罩检查空气滤清器。只湿了2／3，水应该没有进入气缸。大家担心是否还有其它可能的进水口，检查了许久也没找到其它进口。于是一狠心，转动了点火钥匙。发动机一如往常地平稳转动着，大家也终于放下心来。看来，越野车就是不一样，安全系数高，令人放心。
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